PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS
Os veículos de projeto, de acordo com suas características, influenciam em diversos aspectos no dimensionamento geométrico de uma via, conforme as asserções, sendo assim leias as afirmativas que condizentes em esse respeito;
I - A largura do veículo de projeto não é um fator determinante que influencia no dimensionamento da pista de rolamento e dos acostamentos;
II - As características de projeto de uma estrada devem levar em consideração principalmente o tráfego de caminhões e ônibus;
III - O comprimento total do veículo influi no gabarito vertical.
IV - A seção transversal é determinada pelo volume de cortes e aterros necessários.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar o traçado de uma estrada.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é falsa.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a menores movimentos de terra, diminuindo os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais não interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.6 %, o comprimento da parábola vale 29.85 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 37.3 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -1.39%
i2 = 0.80%
i2 = 1.17%
i2 = 1.23%
i2 = 1.06%
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função do tipo de veículo de projeto utilizado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O alinhamento longitudinal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar o traçado de uma estrada.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é falsa.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a menores movimentos de terra, diminuindo os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais não interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.6 %, o comprimento da parábola vale 29.85 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 37.3 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -1.39%
i2 = 0.80%
i2 = 1.17%
i2 = 1.23%
i2 = 1.06%
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função do tipo de veículo de projeto utilizado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O alinhamento longitudinal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
Apenas a senteça III é falsa.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a menores movimentos de terra, diminuindo os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais não interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.6 %, o comprimento da parábola vale 29.85 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 37.3 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -1.39%
i2 = 0.80%
i2 = 1.17%
i2 = 1.23%
i2 = 1.06%
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função do tipo de veículo de projeto utilizado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O alinhamento longitudinal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a menores movimentos de terra, diminuindo os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais não interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.6 %, o comprimento da parábola vale 29.85 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 37.3 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -1.39%
i2 = 0.80%
i2 = 1.17%
i2 = 1.23%
i2 = 1.06%
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função do tipo de veículo de projeto utilizado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O alinhamento longitudinal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.6 %, o comprimento da parábola vale 29.85 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 37.3 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -1.39%
i2 = 0.80%
i2 = 1.17%
i2 = 1.23%
i2 = 1.06%
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função do tipo de veículo de projeto utilizado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O alinhamento longitudinal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
i2 = -1.39%
i2 = 0.80%
i2 = 1.17%
i2 = 1.23%
i2 = 1.06%
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função do tipo de veículo de projeto utilizado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O alinhamento longitudinal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O alinhamento longitudinal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução.
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 50.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.